文章出處:行業(yè)動態(tài) 責任編輯:遞百科 發(fā)表時間:2024-05-21
1、EMC標準
汽車行業(yè)對車輛的電磁兼容性制定了嚴格的標準和測試規(guī)范。首先,零件本身必須通過電磁兼容性測試,集成到整車后,整車還必須通過電磁兼容性綜合考核。電磁兼容具有一票否決權(quán),如果電磁兼容性達不到相關(guān)法律法規(guī)的測試要求,產(chǎn)品將不能上市,因此電磁兼容測試標準尤為重要,對電動汽車的電磁兼容性起著關(guān)鍵作用。歐美發(fā)達[敏感詞]很重視汽車電磁兼容性的研究,世界各國和相關(guān)國際組織制定了眾多的標準和法規(guī)來限制汽車的電磁兼容性問題。
自1983年我國發(fā)布[敏感詞]個電磁兼容[敏感詞]標準GB39O7-l983以來,也發(fā)布了許多個電磁兼容[敏感詞]標準。隨著汽車電子行業(yè)的發(fā)展,對EMC的要求不斷提高,電磁兼容標準也在不斷更新和完善。2008年[敏感詞]發(fā)布的GB/T18387-2008已經(jīng)啟動了電動車的測試規(guī)范。相信隨著電動車行業(yè)的發(fā)展,會有越來越多的標準出臺。更嚴格的標準也將促使車企在電動車的發(fā)展中重視電磁兼容性,為了保證符合標準,更早期、更大量地投入到電磁兼容性的開發(fā)中。
2、零部件EMC
零部件的電磁兼容性是整車電磁兼容性的基礎和前提,電動車使用的零部件不僅要滿足零部件的電磁兼容要求,在整車發(fā)生電磁兼容時,零部件供應商也有義務予以支持并進行相關(guān)整改。
理論和實踐證明,任意電磁干擾的發(fā)生都必須具備三個條件:干擾源、傳播干擾的途徑和敏感設備。作為電動車的零部分,應該從兩個方面盡可能的優(yōu)化:一是盡量減少騷擾的強度;二是盡可能提高抗騷擾的能力。對于每個控制單元(ECU),發(fā)射源主要由濾波電路、 PCB布局、布線、多層板設計控制,同時加強了設備的屏蔽,如果需要,控制單元外殼通過金屬殼體形成連續(xù)的密封導電體,使得耦合到內(nèi)部電路的電磁場被反射和吸收。對于潛在的電磁干擾源的電機控制器、 DC/DC轉(zhuǎn)換器、高壓線束、高壓蓄電池,可以將外殼形成良好的密封體,實現(xiàn)屏蔽完整性,防止電磁泄漏,然后通過多點接地,使電機外殼和整車可靠接地,減少電磁輻射的水平。
3、整車系統(tǒng)EMC
在整車范圍內(nèi),首先保證零部件的EMC符合標準要求,通過線束將所有控制單元連接在一起。電動車整車級屏蔽設計的重點應該是高壓系統(tǒng)的布局、屏蔽設計和CAN通信網(wǎng)絡的抗干擾處理。首先,盡量沿車身布置高壓線束,優(yōu)化整車的電磁輻射環(huán)路,同時利用車身形成封閉的屏蔽艙。同時,屏蔽高壓電纜和連接器也是減少不必要電磁干擾的一種經(jīng)濟有效的方法,一系列標準實驗表明,屏蔽電纜和連接器可以有效減少100kHz到200MHz頻率范圍內(nèi)不必要的干擾。
利用CAN總線系統(tǒng)完成電控、電機與電池之間三大系統(tǒng)的通訊,直接關(guān)系到電動汽車的安全。對于電動汽車中的CAN通信網(wǎng)絡,采用屏蔽雙絞線,雙絞線絞環(huán)中感應的電磁場相互抵消,從而減少外部電磁場對絞線的干擾以及絞線之間的干擾。同時,提出使用共模濾波和分裂式終端來提高CAN通信網(wǎng)絡的EMC。
電動車的發(fā)展受到各行各業(yè)的重視和歡迎。與傳統(tǒng)汽車相比,電動車更加節(jié)能、排放更低,但它們也面臨著來自EMC問題的一些新挑戰(zhàn)。對此,不斷規(guī)范標準,從零部件到車輛全方位提高電磁兼容性,后達到標準并投放市場的電動汽車,肯定會有很好的電磁兼容性。